Noch einmal schlafen, dann geht es wieder auf Reisen. Eigentlich hatte ich das Vorwort zu unseren vorherigen Reisen bereits Wochen vorher verfasst und nur noch etwas ergänzt. Doch dieses Jahr ist alles anders.
Woran es liegt? Ich kann es nicht genau sagen. Vielleicht weil es die erste Reise ist, die wir ohne unsere Katze Emma starten, die letztes Jahr in Spanien (vor 11 Monaten und 3 Tagen) plötzlich verstorben ist. Vielleicht weil mich die vielen neuen Länder, mit unterschiedlichen Währungen und Mautsystemen „stressen“. Vielleicht weil ich Sorge habe, dass die neue Reise ähnlich anstrengend wird, wie die letzte. Emmas Tod, die nervige Bettelei in Marokko und das schlechte Wetter in Spanien und Portugal stellten uns auf eine harte Probe.
Wie wird die neue Reise werden? Was wird an schönen Momenten, neuen Abenteuern und Pannen auf uns warten? Wir lassen uns überraschen.
Doch wohin geht es? Neue Länder gilt es zu entdecken. Zunächst nehmen wir Kurs auf Tschechien, einmal quer durch Deutschland. Dann in die Slowakei, nach Ungarn, Rumänien, Bulgarien und dann in die Türkei. Vielleicht mit einem Abstecher nach Griechenland. Den genauen Weg kennen wir nicht. Unsere Gockel-Karte ist voller Punkte. Viel zu viele Punkte …
Um dem Thema „Maut“ halbwegs gelassen entgegenzutreten, haben wir uns letztlich für eine Mautbox von UTA entschieden. (Zur Erinnerung: Allmo ist als LKW zugelassen – N2, mit 7,49 Tonnen) Das erspart uns zumindest in Ungarn und Bulgarien das Besorgen einer Box vor Ort. In Tschechien und der Slowakei hingegen, werden wir versuchen eine Mautbefreiung (Oldtimer) zu erwirken. Dazu müssen wir zu eine Art Handelskammer. Vermutlich wäre es einfacher, über die UTA Mautbox Maut zu zahlen, weil wir ja eh versuchen, mautfrei uns fortzubewegen. Doch „einfach“ können wir nicht. Mal sehen, wie es in Tschechien mit der Mautbefreiung klappt. Zunächst haben wir diese beiden Länder in der UTA Mautbox deaktiviert. In Rumänien gibt es auch für LKW derzeit noch eine Art Vignette. Das soll sich jedoch ändern. Damit werden wir uns dann beschäftigen, wenn es so weit ist.
Was den Sommer über geschah
Allmo bekam ein neues Verteilergetriebe. Wobei es eigentlich ein altes Getriebe ist, was nie eingebaut war. Bereits seit ein paar Jahren stand es in der Garage und wartete darauf eingebaut zu werden. Das neue Getriebe hat eine andere Übersetzung im Straßengang, womit Allmo theoretisch ein bisschen schneller ist, doch das war gar nicht unser Ziel. Wir wollten die Drehzahl runter bekommen und damit auch den Kraftstoffverbrach etwas reduzieren. Mit rund 300 – 400 Umdrehungen weniger rollt Allmo nun bei 80 km/h über die Straßen und schafft es auch bei der Geschwindigkeit kurz anzuziehen, um auf der Autobahn einem LKW das Einfädeln zu ermöglichen. Wir sind begeistert – und Allmo erstrecht. Im Gelände bleibt alles wie gehabt.
Beim TÜV-Termin im Sommer war wieder Verlass auf Allmo oder auf den Prüfer. Obwohl Frank dachte, dass er im Vorhinein alles ausgemerzt hätte und die Bremsen in Ordnung wären, war letztlich die Wirkung der Feststellbremse nicht in Ordnung. Die Abweichung der Bremswirkung bei der Hinterachse war noch innerhalb der Toleranz. Wobei sich Frank nicht erklären konnte, warum es überhaupt eine so große Abweichung gab.
Nach einigem Tüfteln und halber Verzweiflung, fuhr Frank zu einem anderen Prüfer, um Allmo dort für die Nachprüfung vorzustellen. Die Bremswirkung der Feststellbremse wurde für gut befunden. Eine Erklärung für die Abweichung bei der Hinterachse gab es auch: Frank hatte eine Bremstrommel ausdrehen lassen und diese muss nun erstmal ordentlich eingebremst werden. Somit war alles gut.
Nach dem TÜV musste Allmo noch ein neues Kreuzgelenk an der Antriebswelle vorne – Beifahrerseite bekommen. Dieses war ausgeschlagen und damit konnten wir nicht weiter herumfahren. Mit Hilfe einer örtlichen kleinen Werkstatt, die auch beim Verteilergetriebe mitgeholfen hatte, baute Frank die Antriebswelle aus, um das Kreuzgelenkt zu reparieren. Leider musste Frank dann feststellen, dass die Kreuzgelenke (Auger 86734 – diese haben wir nun zu verkaufen – bei Interesse bitte melden), die er für Allmo besorgt hatte, nicht passten.
Bei Allmo waren die Kreuzgelenke aus dem Margirus-Vorgänger-Modell dem 170D11 verbaut und nicht die typischen für einen 75-16/90-16. Somit musste schnell ein anderes Kreuzgelenk her. Die Werkstatt gab den Tipp es bei einer Firma in den Niederlanden zu versuchen. Zunächst wollte Frank es in Geldern probieren (bei der Firma, die die Bremstrommeln ausdrehen kann), doch das war nicht deren Kernkompetenz. Also schnell über die Grenze geflitzt.
Per Express wurde ein neues Kreuzgelenk geordert und über Nacht in die NL geliefert. Ein Kreuzgelenk kostet für das alte Modell ungefähr das 10-fache. Aber es half nichts. Auf Lager wollte Frank bei den derzeitigen hohen Preisen für die Kreuzgelenke keins legen. Hoffentlich rächt sich das nicht irgendwann.
Ein neues Dachzelt bekam Allmo auch verpasst. Diesmal ohne Vordach (ob das so gut ist?). Nach wie vor bin ich begeistert, dass ich seit drei Jahren eine Nähmaschine bedienen kann.
Ansonsten waren nur ein paar Kleinigkeiten an Allmo zu erledigen. Das der Durchgang bei Regen dicht ist, hat aber schon nicht geklappt. Das mussten wir auf dem 4×4 Geburtstag Ende August feststellen. Staubdicht ist der Koffer auch nicht. Wie gut, dass es diesen Winter nicht in die Wüste geht. Die Tankstutzen hatte Frank etwas umgebaut, damit der kleine Tank an der Fahrerseite nun auch von der Beifahrerseite aus befüllt werden kann. Nach dem ersten Tanken musste dann die Entlüftung noch etwas höher gesetzt werden.
Spontan musste sich Frank Anfang letzter Woche noch einer kleinen Zahn-OP unterziehen. Die Fäden werden heute gezogen. Eine letzte Ladung Wäsche muss noch trocknen und es ist noch nicht alles in Allmo verstaut, was mit muss.
Morgen ist es also so weit, es geht wieder los. Sechs Monate werden wir mit Allmo neue Länder erkunden. Wir freuen uns über jeden, der uns bei unseren Abenteuern folgt. Ihr dürft auch gerne einen Kommentar hinterlassen oder uns auf anderen Wegen privat schreiben.
tbc
